Oproep aan Belgische investeerders, overheden
en onderzoekscentra
Het autosalon in Brussel sloot een kleine week
geleden de deuren.. Ruim 550.000 bezoekers passeerden en bekeken de
allernieuwste modellen.
Ik vraag mijn daarbij steeds af, waarom België
geen eigen automerk heeft. In België zitten knappe designers, we hebben
expertise in autobouw, maar we missen misschien lef en durf!
Laten we eens ambitie hebben en dromen dat
België terug een eigen nationaal automerk zou bezitten. Eigenlijk hebben we
alles in huis om de auto van de toekomst te bouwen. Die ambitie moeten we
voeden en bedrijfsleiders in Vlaanderen goesting geven om te innoveren en
ondernemen. Met Flanders Make, uit Lommel, hebben we de driver en facilitator
die alle kennis kan samenbrengen. Flanders Make is de erfgenaam van Flanders
Drive, en heeft doorheen de jaren een enorme expertise in de automobielsector
opgebouwd.
Flanders Make is natuurlijk in de laatste
jaren geëvolueerd in richting van de maak industrie. Deze industrietak heeft in
België nog veel groeipotentieel, ondanks het beeld dat doemdenkers schetsen. De
Belgische en zeker Vlaamse maakindustrie heeft vooral potentieel in het
creatieve proces en het bedenken van nieuwe innovatieve concepten en de
implementatie van deze ideeën. De Vlaamse overheid investeert immers in de
research en ontwikkeling als daartegenover staat dat elke euro een return of
investments moet hebben van factor 15 tot 20. Dit gaat dan over tewerkstelling
op middellange en lange termijn in Vlaanderen.
Laten we het idee om een Vlaamse of Belgische auto
te gaan ontwikkelen eens vorm geven. Uiteraard zullen er business plannen
ontwikkeld moeten worden. Hierbij houden we rekening met Onderzoek &
Ontwikkeling, productie, positionering, marktontwikkeling en promotie. Dat
betekent meteen enkele honderden miljoenen Euro’s, die vrijgemaakt moet worden. Een consortium van Vlaamse industriëlen kan
zich bezighouden met de financiering en de marktontwikkeling. Voor de technologische
ontwikkeling zorgen IWT, iMinds en natuurlijk Flanders Make. De overheid helpt
met een financiële injectie op basis van haar objectieven.
Marc Coecke en Belgisch ondernemerscollectief
 |
| Nog een interessante infographic |
Stel dat we een ondernemerscollectief met
eigen middelen vinden, die hierin willen investeren. Dan zijn we vertrokken.
Mark Coecke, Roland Duchatelet, Hein Deprez en nog een reeks industriëlen
zouden hier best hun schouders kunnen onderzetten. Zij hebben in het verleden
lef en durf getoond. Zijn zij bereid om
deze challenge aan te gaan en dit door samenwerking? Het IWT en het
Onderzoekscentrum Flanders Make spelen de rol van locomotief om de innovatoren
samen te brengen. Vul dit geheel aan met een knap designerteam en we zijn
vertrokken voor de auto van de toekomst, die wordt gecreeërd en gebouwd door
Vlamingen in Vlaanderen op één verlaten autosite, die ernaar snakt om terug
auto’s te gaan bouwen.
Ik geef u ook al de naam van het nieuwe
automerk: De Minerva. Op dit automerk waren wij vorige eeuw zeer trots. Minerva werd ruim 110 Jaar geleden gesticht en
het maakte in de periode na Wereldoorlog I fietsen, motorfietsen, vrachtwagens
en auto’s. In de beginjaren van de auto-industrie bezondigden alle autobouwers
zich aan het bouwen van diverse voertuigtypes. Minerva deed dit ook, maar zag
vrij snel in dat men zich moest bezighouden met het maken van exclusieve
auto’s. Deze dure auto’s werden toen gekocht door de happy few, met name mensen
die wel wat meer wilden spenderen en zich onderscheiden ten opzichte van bv.
het Ford T model. De Minerva’s hadden dezelfde status als Rolls Royces nu.
Ik ben overtuigd dat Vlaanderen zijn nieuwe
Minerva als het kroonjuweel uit het verleden opnieuw kan remarketen. Een merk
uit het verleden revitaliseren houdt natuurlijk risico’s in maar niet als je dit aanpast aan de
technologie van de toekomst. Het zou bovendien
passen binnen de revival trend waar ook een merk als Achielle op meesurft.
Achielle is natuurlijk een fietsenmerk en het bouwen van een automerk is zeker
niet vergelijkbaar met fietsenbouw, maar het gaat hier degelijk om revivalisme. Maar met sentiment alleen, bouw je natuurlijk
geen nieuwe wagens.
Als de Minerva 2.0 succesvol wil zijn en
opnieuw gegeerd zoals 100 jaar geleden, dan moet men, met alle respect, echt
niet gaan kijken naar Toyota, Audi, BMW, Mercedes, Jaguar of Land Rover, maar
dan is Tesla van toekomstgoeroe Elon Musk de ultieme benchmark.
Tesla is voor mij de Apple onder de
automerken. Eigengereid, maar zeer innovatief, gedurfder en een ware
gamechanger. Net als Tesla moet Minerva zeer performant zijn, maar nog beter
scoren dan Tesla op het vlak van energie efficientie, gewicht en autonomie. De
Minerva 2.0 moet de zelfrijdende auto van de toekomst worden, waarbij we wel de
vrijheid hebben en kunnen kiezen om zelf nog te mogen rijden, omdat we dit
éénmaal prettig vinden.
Binnen energie-efficiëntie kiest Minerva voor
energie-opwekkend glas. De autoramen krijgen de functionaliteit van
zonnepanelen en wekken energie op. De Minerva 2.0 wordt verder aangedreven via
waterstof en kleine batterijen, maar ook energie van de remmen en schokdempers zullen
worden gerecupereerd. Uiteraard wordt het comfortabel rijden met de Minerva, want
het interieur is stijlvol, modieus en luxueus gemaakt met de beste verkrijgbare
materialen op de markt.
De Minerva 2.0 wordt verkocht via een zeer
klein netwerk van Minerva Consuls. Deze Minerva consulaten vormen zowel een
experienceruimte als de garages waar de klant geregeld heen kan om de bouw van
zijn auto te volgen of zijn auto te laten herstellen. Updates van alle
electronica, die de Minerva rijk is, gebeurt daarentegen automatisch via Cloud
servers.
Dat de Minerva enkel op bestelling wordt geproduceerd
en dat er lange wachttijden zijn, maakt het schaars en des te gegeerd. Helaas
is de Minerva 2.0 enkel weggelegd voor de happy few, die meer dan 100.000 Euro
willen neertellen voor deze luxe-wagen. Uiteraard de verplichte bedrijfswagen
voor de investeerders van het eerste uur.
Ik ben ervan overtuigd dat we met durf en lef
een nieuw exportproduct kunnen maken dat Vlaanderen naast zijn bier, chocolade
en frieten wereldwijd op de kaart zet. Wedden dat ook de sjeiks uit het
Midden-Oosten tientallen pré-orders laten ingeven voor de nieuwe Minerva? Of gaan ze meteen een bod uitbrengen om
Minerva over te kopen om de motor te vervangen door een benzine- of dieselmotor?
Het zou me niet verbazen om alzo hun vervuilende aardolieproductie veilig te
stellen.
